“機(jī)器人”的應(yīng)用必將給船舶建造帶來革命性變化。隨著勞動用工成本的攀升，船企采用自動化的焊接設(shè)備是大勢所趨，未來造船企業(yè)一定要靠提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量來贏得市場。

在我國造船產(chǎn)量連續(xù)贏得世界第一的同時(shí)，人們不無尷尬地發(fā)現(xiàn)，以往國內(nèi)船舶企業(yè)引以為傲的人工成本較日本、韓國等國先進(jìn)造船企業(yè)低的競爭優(yōu)勢，已然不再。近兩年，我國東南沿海地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)的“用工荒”，已嚴(yán)重蔓延到造船企業(yè)，中國的“人口紅利”正在逐步消失。我國船企高技能人才方面的“用工荒”尤為突出。調(diào)查資料顯示，我國絕大部分船企均存在較大的高技能人才缺口，特別是在造船生產(chǎn)主力軍的勞務(wù)工當(dāng)中，高級工的比例往往不到10%，不少企業(yè)甚至低于5%.在新的形勢下，船企要通過先進(jìn)的工藝裝備來固化船舶建造的先進(jìn)流程，以減少人為因素產(chǎn)生的不利影響，提升質(zhì)量、把握進(jìn)度、穩(wěn)住安全、贏得效益。

據(jù)了解，目前所有發(fā)達(dá)國家都把機(jī)器人技術(shù)放在科技發(fā)展戰(zhàn)略中最優(yōu)先的地位，尤其是日本、韓國等國的一些先進(jìn)造船企業(yè)，在船舶建造中發(fā)展、研制及應(yīng)用焊接機(jī)器人方面取得了明顯成效。從1970年川崎重工研制出第一臺機(jī)器人開始，到20世紀(jì)90年代后期，日本的幾家大型船企已批量應(yīng)用焊接機(jī)器人，如平臺小合攏制造時(shí)采用的各種輕便型自動水平角焊機(jī)、門架式多關(guān)節(jié)機(jī)器人等；大合攏制造時(shí)采用的橫向自動氣電焊、FAB單面埋弧自動焊等。這期間，日本船企造船焊接機(jī)器人化率達(dá)到了16%，其中小合攏達(dá)到24.6%，平行舯體中合攏達(dá)到了14.5%.

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，20世紀(jì)90年代機(jī)器人技術(shù)在飛速發(fā)展的同時(shí)，其制造成本和價(jià)格卻不斷下降。據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會統(tǒng)計(jì)，機(jī)器人的價(jià)格從1990～2000年的10年間下降了約80%，勞動力成本則上升了約40%.

2001年以來，特別是在前幾年全球造船高峰時(shí)期，我國造船業(yè)勞動力成本日趨高漲，但在船市低谷的今天卻難以降低，高企的勞動力成本已成為制約我國船企進(jìn)一步做大做強(qiáng)的重要因素之一。在此形勢下，加快推廣應(yīng)用船體零件數(shù)控切割下料、組件機(jī)器人焊接、自動焊拼板、數(shù)控肋骨冷彎機(jī)、部件機(jī)器人焊接、分段機(jī)器人焊接，實(shí)現(xiàn)船體分段制造自動化，是進(jìn)一步提高造船產(chǎn)量和質(zhì)量、降低成本、縮短造船周期的關(guān)鍵因素之一。

隨著國際航運(yùn)界綠色環(huán)保、節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展方向的確定，造船企業(yè)倚重勞動力集約成本優(yōu)勢的發(fā)展模式已難以為繼，要想贏得市場，必須加快并廣泛應(yīng)用自動化焊接設(shè)備，必須要提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量。唯此，方可在競爭激烈的造船市場中占有一席之地并實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

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